Die Idee ist zwar nicht neu, aber durch die spezielle Bauweise ist das Gerät wesentlich leichter als bisherige Modelle. Deshalb würde sich der Einbau in Elektro-Fahrzeuge erst tatsächlich lohnen. Der entscheidende Vorteil aber ist, dass zwischen beiden Spulen ein Abstand von bis zu 20 Zentimetern herrschen kann, ohne dass viel Energie verloren geht: Immerhin 93 bis 95 Prozent der Energie bleiben bei der Übertragung erhalten. Integriert man viele Spulen hintereinander in den Asphalt der Straße, können sie ein Auto beim Fahren aufladen. Auch das haben die Forscher vom IFAM bei niedrigen Geschwindigkeiten schon erfolgreich getestet.
Induktionsspulen in der Autobahn
Damit wären spezielle Ladespuren auf der Autobahn denkbar. Genau das erprobt der Betreiber der britischen “motorways” auf einer Teststrecke in den kommenden Monaten. In Berlin ist das induktive Laden schon auf dem Asphalt der Tatsachen angekommen: Dort fahren probeweise E-Busse durch die Stadt, die zwar nicht während der Fahrt, aber beim Stehen an den Haltestellen induktiv geladen werden.
Auch das tägliche Laden zu Hause in der Garage soll durch Induktion einfacher werden. Würde allerdings die Hauskatze sich nachts während des Ladens unterm Auto verstecken, liefe sie Gefahr, wie in einer Mikrowelle gegrillt zu werden. Deshalb haben die Wissenschaftler ihre Technik probeweise in der Stoßstange des Autos und in einer Ladesäule untergebracht, an die der Fahrer einfach heranfährt. Auch das funktioniert.
Vorteil für die Energiewende
Würde die Induktionsladetechnik flächendeckend eingeführt, ergäbe sich sogar noch ein ganz anderer Vorteil für die Energiewende: Die Vielzahl der Autobatterien, die verteilt im ganzen Land zu jeder Zeit induktiv am Stromnetz hingen, ergäben zusammen einen gigantischen Stromspeicher. Er könnte Schwankungen, Engpässe und Überproduktion von Wind- und Sonnenstrom ausgleichen.
